Комментарий

Даже Советский Союз предпочитал строить гражданские суда за рубежом. И не только гражданские. Например, плавказармы, плавмастерские, плавбазы вооружений и прочие вспомогательные суда ВМФ для нас строили поляки и финны. Однако всего лишь 6 процентов в карман отечественного судпрома от общего пакета заказов - это показатель крайней непривлекательности российской верфи. Как и прежде, мы умеем строить "железо" для военных, где в основе аскетический быт, но сооружение комфортабельного судна, где все для человека, нам дается с трудом.

Выживают - и даже местами процветают - лишь те предприятия, что обеспечены зарубежными заказами на постройку боевых кораблей – надводных и подводных дизельных. Не сидят без работы, особенно, в последнее время, и те корабелы, что имеют доступ к гособоронзаказу. Неслучайно именно вокруг этих предприятий время от времени разгораются страсти. Вспомним, как три года назад отчаянно делили между собой китайский заказ "Северная верфь" и "Балтийский завод", какие мощные силы были вовлечены в эту борьбу - и правительство, и Госдума, и Счетная палата, и Генпрокуратура. Сегодня на судостроительном поле затишье. Во-первых, самые лакомые куски уже поделены, во-вторых, нынче все решается без шума и огласки арбитражем в лице президентской администрации. Но затишье это перед бурей.

С судостроением, надо думать, произойдет то же самое, что с другими отраслями: его сольют под одну государственную крышу, коньком которой станет особо доверенное лицо президента страны. Автопром и авиапром, в отличие от корабелов, успели уже далеко продвинуться по пути рыночной экономики - тем проще будет возвращение судостроения под государственную крышу. Тем более если отечественные судовладельцы вдруг прозреют и поймут, как непатриотично строить суда за рубежом. Новый куратор судпрома наверняка сумеет объяснить им выгоду вложения капиталов в родную экономику.