Кидалово за три моря
Авианесущий крейсер "Адмирал Горшков" достался Индии даром. Ни копейки, ни цента не заплатила Индия за посудину водоизмещением 44,5 тыс тонн., чуть более двадцати лет отроду. Индийские адмиралы явно ориентировались на свой удачный опыт приобретения крейсера бывшего в употреблении: в 1986 году они приобрели за бесценок у англичан авианосец в возрасте 33 лет, он и по сей день в строю, и еще послужит. А тут практически новехонький, незаезженный (раз только и был на боевой службе) крейсер. И задаром.
Единственно, что попросила Россия Индию - оплатите модернизацию корабля и купите для него, у нас же, семь десятков палубных истребителей. Всего на круг вышло 1,5 млрд долларов. Из них 700 млн – на превращение "Горшкова" в "Викрамадитью" на стапелях "Севмаша" к исходу 2008 года. Пакет контрактов был подписан в 2004 году. С российской стороны документы скрепил своей подписью Сергей Иванов.
Теперь выясняется – контракт на грани срыва. Новый гендиректор "Севмаша" Николай Калистратов утверждает, что стоимость работ по ремонту крейсера была занижена – ни много, ни мало - почти в три раза. И, видимо, в качестве классического примера, почему такое могло случиться, приводится история с кабелями. Когда подписывался контракт, считалось, что протяженность кабелей на авианосце не более 700 км. В ходе работ перемеряли – получилось 2400 км. Опять же поставщики накинули цены на шаровую краску, резиновые изделия, опалубку, гвозди и прочее, прочее. Короче – "хозяин, накинуть бы надо". Индийцы накидывать не хотят. Тем более такую несусветную сумму.
Был ли откат в случае с "Горшковым"? Если на разнице договорной и реальной цены в данном случае никто – ни с индийской, ни с российской стороны - не нагрел себе руки, тогда будем считать, что это криминальное явление на российско-индийской почве не привилось. За одним уж снимем подозрения с российских предприятий в том, что там якобы кто-то что-то может тянуть с работы. И чем тягучее долгострой, тем круче воровство. И уж, конечно, даже теоретически не будем прикидывать, как может дорожать исполнение работ за счет обязательных поощрений госчиновников, имеющих хоть какое-нибудь отношения к реализации контракта. Поверим г-ну Калистратову, который возникший казус объясняет недостатком опыта – на "Севмаше" горшковых еще в викрамадитьи действительно не переделывали.
Между тем ситуация чревата как финансовыми потерями, так и утратой деловой репутации. Речь идет о стратегическом партнере в области ВТС, о стране, которая обеспечивает портфель заказов "Рособоронэксапорта" едва ли не на треть. И уже французы предлагают свои услуги для создания авианосцев, а американцы готовы помочь с самолетами любых типов. Кроме того, головное предприятие оборонного кораблестроения России, по выражению директора "Севмаша", из-за "Горшкова" сползает финансовую яму". И, понятно, вытаскивать его из этой ямы придется за счет незапланированных бюджетных отчислений. Для чего "на место преступления" и послан знаток финансовых афер Анатолий Сердюков.
Интересно, сколько таких "мин замедленного действия" заложено и закладывается в международные контракты (а на деле – в федеральный бюджет)? "Горшков" заговорил о себе только в силу того, что сумма "недовеса" уж больно неподъемна для предприятия. Где "учет интересов" поскромнее, там подоплека сделки вообще может никогда не всплыть. Общественности в эту сферу нет ходу, поскольку – коммерческая тайна. Государственный контроль сюда тоже редко вторгается. Даже сейчас, в предвыборную пору, когда прокуратура разворошила такие муравейники как Счетная палата и наркоконтроль, невозможно представить, что в связи с тем же "Горшковым" следователи объявятся на пороге, скажем, "Рособоронэкпорта". Или того фантастичнее – кто-то спросит с Сергея Иванова, зачем он ставил подпись под, как выяснилось, непросчитанным контрактом.
Но пока за всех заплатил бывший гендиректор "Севмаша" Владимир Пастухов - в августе именно за срыв контракта его уволили.
Справка
История создания авианесущих крейсеров в СССР/России
Первый авианесущий корабль появился в России. Во время войны 1914 – 1918 года Россия применила корабли-матки для гидросамолетов – предшественники авианосцев.
Программой строительства "большого океанского флота" на период 1938 – 1947 гг. предусматривалось в 1942 году заложить два авианосца – по одному для Северного и Тихоокеанского флотов. Однако в 1940 году они были исключены из программы.
Во время Великой Отечественной войны вновь вернулись к этой теме. В 1943 году ЦКБ-17, а ныне – Невское проектно-конструкторское бюро (ПКБ) приступило к проектированию авианосца, близкого по тактико-техническим элементам к серийному американскому типа "Эссекс".
Авторы проекта послевоенной программы военного судостроения на период 1946 – 1955 гг., пришли к выводу, что в современных условиях вооруженной борьбы на море почти нет задач, которые могли бы решаться без участия корабельной авиации. Однако все, что удалось добиться главкому ВМФ Адмиралу Флота Советского Союза Николаю Кузнецову – это включить авианосцы в десятилетний план проектирования кораблей, утвержденный правительством осенью 1946 г. Проектировать начали в 1955 г., но вскоре прекратили.
В 1960 г. Главное управление кораблестроения ВМФ пришло к выводу, что корабельная истребительная авиация не является перспективным средством ПВО соединений надводных кораблей, поэтому затрата больших материальных средств на ее создание не оправданы. Так вместо авианосцев в 1967 – 1969 гг. в составе ВМФ появились противолодочные крейсера-вертолетоносцы "Москва" и "Ленинград" (пр. 1123, шифр Кондор) водоизмещением около 15 тыс.т. (В 1992 г. оба крейсера продали в Индию на металлолом).
Cекретарь ЦК КПСС, отвечавший за оборонную промышленность, Дмитрий Устинов полагал, что в строительстве авианосцев мы безнадежно отстали от США, а паровую катапульту – ключевое взлетное устройство – наша промышленность просто не в состоянии создать. Другое дело – самолет вертикального взлета и посадки (СВВП). В 1967-м его показали военно-политическому руководству страны. Это был Як-36. Устинов предложил создать на его базе корабельный штурмовик. Так появился компромиссный вариант – не авианосцы, а всего лишь авианесущие крейсера пр. 1143, шифр Кречет: "Киев", "Минск", "Новороссийск" водоизмещением 40 тыс. т. Чуть позже в развитие им – авианесущий крейсер "Адмирал Горшков" пр. 11435 шифр Кремль водоизмещением 55 тыс. т. Через 15 лет эксплуатации первые три крейсера вывели из состава ВМФ и продали: два – Китаю, один – Южной Корее.
В 1971 – 1972 гг. Невское ПКБ выполнило научно-исследовательскую работу "Ордер" по теме авианосца (пр. 1160) с различным составом вооружения и типами главной энергетической установки, с водоизмещением от 40 до 100 тыс. т. "Ордер" стала фундаментом последующих работ в 1974 – 1991 гг.
Став министром обороны, Дмитрий Устинов положил конец всем работам, связанным с созданием авианосца с катапультой. Вместо него начали строить "Кузнецов" и чуть позже – "Варяг" для самолетов-истребителей с укороченным взлетом.
"Кузнецов" остается в боевом составе Северного флота, а "Варяг", который был готов уже на 80 процентов, остался на Украине и в 2000 г. был продан Китаю.
25 ноября 1988 года на стапеле Черноморского судостроительного завода заложили тяжелый атомный авианосец "Ульяновск" проекта 11437, шифр Орел. На корабле водоизмещением около 75 тыс. т планировалось разместить до 70 летательных аппаратов: самолеты Су-27К, Су-25, Як-141, Як-44 и вертолеты. Для взлета и посадки самолетов предполагалось использовать две катапульты, трамплин и аэрофинишеры. Ядерная энергетическая установка должна была обеспечить скорость хода около 30 уз. К концу 1991 г. сформировали треть корпуса. Завершить строительство планировали в 2002 г. После прекращения финансирования корабль разрезали на стапеле. Пошел в переплавку и металл, предназначенный для второго корпуса.
В целом расходы, связанные со строительством пяти авианесущих крейсеров в период с 1971 по 1991 г., по мнению специалистов, не вышли за пределы 10% в общей структуре затрат на военное судостроение.
По материалам СМИ.
Статьи по теме
Очень одинокий "Горшков"
Председатель Комитета по военно-техническому сотрудничеству с зарубежными государствами Михаил Дмитриев подготовил для президентской администрации докладную о перспективах оружейной торговли с Индией в 2005-2010 годах. Картина исполнена в мрачных тонах. Если сейчас ежегодный объем продаж нашему стратегическому партнеру составляет около 1 млрд долларов, то через 5 лет он сократится вдвое. Последним искушением индусов станет авианесущий крейсер "Адмирал Горшков", который в бездыханном состоянии стоит в Северодвинске на заводе "Севмаш". Подробности в статье Александра Плотникова.
У разбитого "Горшкова"
Илья Клебанов, как считают в Кремле, фактически провалил недавние переговоры в Дели. Ему не удалось договориться о модернизации для Индии тяжелого авианесущего крейсера "Адмирал Горшков", и подписание контрактов примерно на 4,5 млрд долларов откладывается как минимум на год.
Россия Индии подарила пароход
В основе сделки - безвозмездная передача индийским ВМС тяжелого авианесущего крейсера "Адмирал Горшков". Бездыханный на момент подписания документа корабль, прочно осевший на заводских стапелях, предполагалось отремонтировать и модернизировать. Объем работ на сумму где-то 700 млн долларов. Затем для "Горшкова" надо закупить 66 палубных истребителей МиГ-29К. Это еще столько же денег.
Крейсер ворюг
По сравнению с 1999 годом в несколько раз выросли объемы разворованных материальных средств на Балтийском флоте. В связи со вскрытыми злоупотреблениями около 50 офицеров тыловых органов будут понижены в должности либо уволены. Так сказал на заседании Военного совета Балтфлота командующий флотом вице-адмирал Владимир Валуев. Но увольнение для обогатившихся - подарок. Как правило, на том все страхи для них и заканчиваются.