"пилот мог превысить допустимую скорость"

или автопилот, при поступлении недостоверных данных по скорости на центральный комп.

Я имею ввиду турбулентные потоки грозы. Гроза самолет может жгутом скрутить и завязать узлом, не то, что просто порвать обшивку. Оно, конечно, все может быть. Флаттер на околозвуке фюзеляжи и крылья рвал.

Не знаешь вопроса - лучше промолчи! ("Обшивка самолетов такого типа не рассчитана на скорости, близкие к скорости звука....)

Примерно на скорости 0,77- 0,80М (т.н. число Маха - это и есть скорость звука, различная на каждой из высот полета, отсчитываемая от числа "М"), т.е. за 20-25% до достижения скорости звука начинается заметное изменение (как правило - увеличение, иногда падение) усилий на органах управления (штурвал,колонка, педали). На "арбузе" эти функции выполняет т.н. "боковая ручка"). Если самолет находится в режиме "автопилота" (система автоматического управления полета) - чрезмерные нагрузки на рулевые поверхности (стабилизатор, РН, РФ, элероны) - сначала сигналят об этом экипажу, а затем - автопилот (САУ) отключается, предлагая таким образом перейти на ручное управление или изменить режим полета. Если экипаж и в этом случае "не чует" опасности, "подсказывает" конструкция самолета, входящая в "предупредительную тряску" (средняя частота колебаний, очень неприятная при ощущениях, и которую нельзя не заметить и пилоту не распознать), если, конечно, управляет ПИЛОТ, а не оператор, которых сегодня очень модно готовить. Крайняя стадия, уже независящая от действий экипажа - флаттер, бафтинг или плоский штопор, когда самолет теряет управляемость, разрушаются органы управления (стабилизатор, РВ, РН. элероны - флаттер и бафтинг). Из плоского штопора выйти можно (военные самолеты это выполняют достаточно легко), но отсутствие достаточных навыков гражданских экипажей и недостаточный (по сравнению с самолетами военной авиации) запас прочности гражданских воздушных судов - обозначает эту проблему практически неразрешимой. Самолет (и все, что находится в нем), попавший в плоский штопор - испытывает огромные, разнонаправленные, долгодействующие перегрузки (8,0-10,0g и более), которые,в итоге, разрушают конструкцию самолета, убивают физически слабых людей непосредственно при их (перегрузках) действии. Обшивка - разрушаетя если не последней, то уж вместе (параллельно0 с другими силовыми элементами самолета (бимсы, лонжероны, стрингеры, нервюры), т.к. конструкция "монокок - кессон", по которой спроектированы и построены "арбузы" (А-300-310-320-330-340) включает обшивку, и соответственно ее прочностные и геометрические характеристики, как "равноправный и равнопрочный" силовой элемент самолета. Сейчас могут быть только версии. Если смогут собрать достаточное количество элементов разрушенного планера (хорошо бы и самописцы, но достаточно - даже "кроков") - можно определить достаточно точную причину разрушения самолета и причин, приведших к этому событию. Это функция и полномочия комиссии по расследованию авиапроисшествия. ( Комиссию организует страна, где было зарегистрировано воздушное судно, потерпевшее катастрофу). С уважением

Так часто падают

самолеты этой компании...или мне так запоминается...

Серпентарий...