А чо беспокоиться? Ну сбейте тоже какой нибудь спутник, если есть чем! Ну а коль нечем, так и не надо шум устраивать.

Eesti - а Вы есть ли? Я тут задумался, что накатать программульку, которя будет с той же степенью связности откликаться на текст заголовка темы - задача пары недель.

Eesti, Да выключи ты наконец же свою тарахтелку, блин! Народ уже устал от твоей болтавни. Или ты точно бот. Утомил уже своей тупостью.

Nu i durak je eto Eesti

Liberasti, nu i kozli je u vas slujat. lol

Пентагон - спутнику: " Я тебя запустил - я тебя и собью! " :)

Изучают нашу классику! :)

Тогда, в те времена, у нас почти была готова космическая ПРО, с размещением аппаратов на орбите. Причем разработки были нескольких контор. Например, с вот такими параметрами: 100 КВт долговременно в луче 10.6 мкм с автономным источником накачки. Конечно, количество включений ограничесное, но для уничтожения в начале конфликта, вполне хватило бы. В те времена наши про эти дела предпочитали "жестко" молчать. До того жестко, что когда после развала все было закрыто, наработки испарились, как их и не было. Ну нет и направлений, да и контор тех...

Заткнись мусоргет, убогий!

Надеюсь, ты уже застраховал себя и свое имущество. А то ведь, если амеры также "хорошо" все просчитали, как было с Ираком, то может тебе и повезет... получишь страховку.

Не церемонясь...

Это произошло в феврале 1973 года над Синайским полуостровом. Ливийский Boeing 727 следовал по маршруту Триполи - Александрия. При подходе к пункту назначения экипаж, уже связавшийся с заданным аэродромом посадки, обнаружил уклонение на юг порядка 70 км. В процессе исправления ошибки самолет оказался над Синайским полуостровом, оккупированным в то время Израилем. И тут появились два израильских Phantom, которые, покачав крыльями, обозначили требование следовать за ними. Ливийский лайнер (он уже лег на курс исправления ошибки) продолжал лететь в сторону Александрии. Тогда Phantom выполнили несколько атак, обстреливая Boeing из пушек - сначала по законцовкам крыльев, перенося затем огонь на их середину. В этих условиях экипаж поврежденного самолета принял решение садиться "перед собой". Приземлившись на холмистую местность, машина получила повреждения, разломилась и загорелась. За исключением нескольких человек (большинство из которых скончались в последующем) все находившиеся на борту лайнера погибли. Один из умерших в последующем член экипажа успел рассказать о случившемся представителю комиссии ИКАО. Все происходило днем, в условиях хорошей видимости. И, казалось бы, причины трагедии очевидны. Тем не менее, в международной комиссии нашлись "светлые головы", предложившие квалифицировать инцидент как неудачную вынужденную посадку, послужившую главной причиной гибели около ста человек. При этом допускалось очевидное прегрешение перед основой основ общепринятой методологии расследования авиационных катастроф, четко различающей понятия непосредственной, главной и способствующих причин. Израиль выплатил семьям погибших достаточно скромную денежную компенсацию (от 30 до 40 тыс. долларов). Рассмотрим инцидент, имевший место в апреле 1978 году с Boeing 707 тогда еще мало кому известной южнокорейской авиакомпании KAL. Самолет следовал по маршруту Париж - Анкоридж (через Гренландию и Канаду) и, казалось бы, совершенно непостижимым образом очутился в воздушном пространстве СССР в районе Кольского полуострова, изменив свой заданный курс почти на обратный. Поскольку лайнер пролетел над рядом оборонных объектов государственной важности и, продолжая уходить в глубь страны, на запросы диспетчерских служб, пунктов боевого управления и поднятых по тревоге самолетов ПВО не отвечал, советский истребитель-перехватчик Су-15 выпустил по нему ракету. Она взорвалась на расстоянии нескольких метров от крайнего левого двигателя Boeing, отбив при этом часть левого крыла (около 4 м). Тем не менее, экипаж сумел посадить поврежденную машину в условиях наступавшей ночи на покрытое снегом замерзшее озеро, которое летчики предварительно оценили двукратным пролетом над ним на малой высоте. В процессе разбирательства инцидента штурман южнокорейского самолета отклонение от маршрута объяснял следующим образом: желая обеспечить точность показаний курсовой системы, он периодически вводил в нее поправки от астрокомпаса по Солнцу, изменяя ежечасно направление полета на 15-20 градусов и развернув в итоге лайнер почти на обратный курс. Дублирующим магнитным компасом он якобы не пользовался.??? Правда, никто из членов экипажа, включая командира, не мог объяснить, почему они в полете не обратили внимания на совершенно очевидный признак ухода с запланированного курса - необычное положение Солнца относительно направления полета по мере прохождения маршрута. Поскольку счастливым образом удалось избежать массовой гибели людей (осколками ракеты были ранены несколько пассажиров), инцидент был исчерпан относительно "мирно". Определенную роль в этом также сыграло уважение к экипажу, сумевшему совершить сложную посадку, и сдержанная реакция Москвы, почти сразу отпустившей участников этого "визита" за "железный занавес". Менее чем через пять лет, 1 сентября 1983 года, произошел гораздо более трагичный инцидент с Boeing 747 той же южнокорейской авиакомпании КАЛ, летевшим по маршруту Анкоридж - Сеул (через Японию). На этот раз южнокорейский самолет нарушил воздушное пространство СССР на Дальнем Востоке. В отличие от предыдущего этот случай сопровождался совершенно особой беспрецедентной обвинительной кампанией в адрес Советского Союза ("империя зла" - термин, пущенный из Белого дома именно в те дни), развернутой главным образом средствами массовой информации во всем мире. А в действительности произошло следующее. Когда уклонившийся вправо от заданного маршрута Boeing (а уклоняться он начал сразу же после взлета) подлетал в районе Камчатки к границе СССР, в этой зоне уже находились два американских самолета-разведчика - RC-135 и Orion. Первый из них подошел к южнокорейскому лайнеру настолько близко, что обе метки на экране наземных локаторов слились в одну. В таком положении они пересекли советскую воздушную границу и "ушли" в "радиолокационную воронку" - зону, не просматриваемую в тот период (из-за неисправности одной из РЛС). Появившаяся затем метка стала смещаться в сторону выхода из нашего воздушного пространства. Казалось бы, инцидент исчерпан. Но вскоре выяснилось, что это был маневр, совершенный со знанием состояния советской системы радиолокационного контроля в данном районе. В непросматриваемой зоне машины разошлись, и одна из них была обнаружена уже в глубине территории СССР. К слову сказать, вследствие сложных метеоусловий и ночного времени суток почти до самого последнего момента не было полной ясности, какой из самолетов углубился в советское воздушное пространство: пассажирский Boeing или же разведчик. И когда в итоге нарушитель, пролетев уже над Камчаткой, стал приближаться к материковой части страны, ПВО в силу своего предназначения просто не имела права безучастно взирать на происходящее. Это не только было чревато возможными тяжкими последствиями для воздушного движения, но и создавало потенциальную угрозу неясного характера. В процессе расследования были получены новые факты, постепенно расставившие все на свои места. Становилось все более очевидным, что подобная навигационная ошибка не могла произойти случайно - на Boeing было установлено самое совершенное по тому времени навигационное оборудование с тройным дублированием. Лайнером управлял опытнейший пилот, около 80 раз летавший по этому, достаточно простому в штурманском отношении маршруту, причем в предыдущий раз - несколько дней тому назад. Диспетчерские службы, расположенные вдоль всего маршрута, не могли не видеть, что самолет все больше уклоняется вправо, удаляясь от заданной трассы и приближаясь к опасной зоне, которая была четко отмаркирована на полетной карте экипажа. Проведенные советской стороной экспериментальные полеты по маршруту нарушения и по заданной трассе (Р-20), в которых участвовал один из авторов, подтвердили эти выводы. Было доказано, что и помимо навигационной прокладки отчетливо видно, что при полете по заданной трассе Камчатка и Курильские острова оставались справа от линии пути, а в случае полета соответственно инциденту эти ориентиры оказывались слева. Близкая аналогия "невниманию" к положению Солнца у экипажа Boeing 707 той же KAL! Выяснилось и еще одно небезынтересное обстоятельство - Boeing 747, погибший в этом инциденте, был застрахован (опять же случайность) от всех видов опасности, включая и поражение боевыми средствами. Все это позволяло по-иному взглянуть и на предшествующий инцидент с самолетом той же авиакомпании. ...................................................................... ...................................................................... ......................... Последующие события подтвердили правоту советской стороны. Два! авторитетных суда - федеральный трибунал в Швейцарии (21 января 1986 г.) и суд округа Колумбия в США (7 ноября 1986 г.), рассмотревшие иски южнокорейской авиакомпании ко "всем заинтересованным сторонам", признали действия СССР полностью оправданными. О чем, к сожалению, и зарубежные, и отечественные СМИ скромно умалчивают.

Post 04:08:24 napisan chekistom provokatorom

lol lol lol

No respect. post 04:48:44 napisan moim klonom provokatorom gebnukom putinoidam

A oni vse takie v entoi EvroAziei.

hana

Ну всё - свора либерастических мосек пошла поднимать ножки в других кустах. Погавкали позевали и разбежались.

Вот это и называется "ассиметричный ответ", которым так любит пугать "американских партнеров" наш гарант. Пока мы пиздим о создании новейших систем вооружения, способных преодолеть любую ПРО, американцы их создают (новейшие системы) и испатывают. Нам остается только продолжать пиздеть..

А не хотите вспомнить, какие заявления делали при этом США!---------------------------------

-----------------------------------------------------Правильно и делали! Не забывай, что Китаёзы сбили свой спутник на высокой орбите, засрали и без того загаженный космос обломками! А амеры хотят сбить спутник на вхождении его в плотные слои атмосферы! Почуствуй разницу.

Да уймись ты , и гэбэшный шнырь те товарищь то...А паренёк Ести верно говорить - воняет от рашки гавном очень оче

Да уймись ты , и гэбэшный шнырь те товарищь то...А паренёк Ести верно говорить - воняет от рашки гавном очень очень, особливо када кремлюки, либо лаврушки али "так называемые ВОЕННЫЕ" свои рты разевают. В мире никто их всерьёз не воспринимает и они ето знают от того и кусают свою губку (в бессильной злобе) - канечно нагадить они могут..там, полонием каго посыпать, иль там наорать нахомить журналистам (настоящим, а не из кремлюковского пула - шёлковым и ласковйим) - а так кому они все нахернужны? А?