Минобороны расследует причины аварии Ми-28Н
Министерство обороны расследует обстоятельства аварии новейшего боевого вертолета Ми-28Н, которая произошла 19 июня. Как пишет "Коммерсант", информация об этой аварии до сих пор в СМИ не поступала. Во время полетов на Гороховецком общевойсковом полигоне вертолет завалился на бок после вынужденной жесткой посадки. В результате летчики не пострадали. Комиссия Минобороны, рассматривая версии катастрофы, выбирает между ошибкой экипажа и сбоем в системе управления вооружением.
По сведениям "Коммерсанта", 19 июня Ми-28Н пилотировал экипаж 344-го центра боевого применения и переучивания летного состава армейской авиации из Торжка (Тверская область). Летчики должны были вести стрельбу из положения висения на малой высоте, когда вертолет не имеет горизонтальной скорости.
Во время выстрела неуправляемыми авиационными ракетами (НАР) в воздухозаборники двигателей попали пороховые газы ракет. Это вызвало сбой в работе двигателей (помпаж, поясняет издание). Из-за резкой потери мощности машину пришлось сажать в экстренном режиме. Посадка была грубой — почти вертикальной с высоты около 40 м.
При касании земли вертолет совершил небольшой пробег, левая стойка шасси попала в яму, и вертолет опрокинулся на левый борт. В результате были разрушены несущий винт и хвостовая балка. Летчики успели самостоятельно выбраться из кабины и отбежать от вертолета на безопасное расстояние на случай его возгорания или взрыва.
Источник издания в Мулинском гарнизоне, к которому относится Гороховецкий полигон, считает, что по факту аварии оснований для возбуждения уголовного дела нет. В "Роствертоле" официально признают факт аварии, однако от комментариев о ее причинах воздерживаются - до окончания работы комиссии.
Источник в руководстве "Роствертола" сообщил изданию, что сбоя в работе систем вертолета не было, и конструктивных недостатков в машине комиссия якобы не зафиксировала. Источник издания в Министерстве обороны утверждает, что вина экипажа в данном инциденте не доказана. По словам этого источника, во время стрельб "неправильно сработала автоматика вертолета",— вместо выстрела из пушки, который намеревался произвести экипаж, почему-то произошел пуск НАР. А поскольку режим висения очень сложен сам по себе, то это имело роковые последствия.
Комментарий
Это третий случай, когда "Ночной охотник" бьется оземь, не причиняя тяжких увечий экипажу. Не говоря уже о смертельном исходе. Десять лет назад он упал с высоты 70 метров, три года назад с 60 метров. Нынче – с 40. Очевидно, что этот тест винтокрылая машина Миля прошла на "отлично". Броня этой машины крепка.
Действительно, по бронезащите Ми-28Н стоит на одном из первых мест среди боевых вертолетов, в том числе и зарубежных. И по некоторым другим параметрам новый вертолет (хотя какой уж там "новый" - разработка тридцатилетней давности, почти 15 лет как в металле и летает) превосходит, например, американского визави "Апач". Но ЧП в Торжке вряд ли будет воспринято потенциальными заказчиками "Ночного охотника" как окончательное доказательство высокой степени выживаемости машины.
Авария случилась как нельзя некстати. В середине июня Турция уже явно обозначила свое намерение закупить партию "охотников". Проявила интерес и Индия. В эти дни решался вопрос о запуске новодела в большую серию.
Очевидно, что аварийное приземление Ми-28Н открывает перед зарубежными конкурентами возможности перехвата выгодных заказов (речь идет о миллиардах долларов). Вот такая богатая почва для любителей крутых сюжетов. Они всегда умели углядеть руку ЦРУ в неудачах отечественных оружейников. Углядят и теперь.
Только для объективности в круг подозреваемых надо бы включить и местного соперника Миля - конструкторское бюро Камова с его "Аллигатором" (Ка-52). Хотя бы в качестве "агента влияния".
Владимир Темный
Справка
Ми-28Н
Ударный вертолет Ми-28Н разработан Московским вертолетным заводом им. М. Л. Миля.
Экипаж — два человека. Взлетная масса — 11-12 тонн.
Масса полезной нагрузки — до 2,4 тонны.
Скорость — 270-300 км/ч.
Статический потолок — 3,6 км, динамический — 5 км.
Дальность полета — 450 км.
Вооружение — управляемые ракеты "Атака" (до 16 единиц) и "Игла" (до 8 единиц), неуправляемые ракеты, 30-миллиметровая автоматическая пушка 2А42 с боезапасом 250 снарядов.
Ми-28Н объявлен Министерством обороны основным боевым вертолетом армейской авиации. В конце 2008 года были подписаны акты об окончании государственных совместных испытаний этого вертолета. Всего военным ведомством законтрактовано 47 таких машин. Первая строевая партия из шести Ми-28Н была передана "Роствертолом" 487-му отдельному вертолетному полку в Буденновске (Ставропольский край) в апреле этого года.
Ми-28Н предназначен для:
* поиска и уничтожения танков, бронетехники, живой силы противника;
* уничтожения защищенных объектов и поражения площадных целей (линий окопов, оборонительных сооружений и др.);
* постановки минных заграждений;
* поиска и уничтожения катеров и других малых плавсредств;
* борьбы со скоростными и низколетящими ЛА противника;
* уничтожения малоскоростных воздушных целей днем и ночью в простых и сложных метеоусловиях.
Выполнение боевой задачи и высокая живучесть вертолета обеспечиваются:
* высокоточным комплексом вооружения;
* интегрированным комплексом бортового радиоэлектронного оборудования;
* высокоэффективным бронированием кабин (включая боковые бронестекла), обеспечивающим защиту экипажа от бронебойно-зажигательных пуль калибра 12,7 мм , и от снарядов калибра 20 мм;
* бортовым многофункциональным комплексом обороны вертолета;
* разнесением двигателей и экранированием жизненно важных агрегатов второстепенными;
* применением новых материалов и конструкций, устойчивых к боевым повреждениям, в том числе топливной системы, исключающей взрыв или возгорание топлива.
Вертолет оснащен комплексом бортового радиоэлектронного оборудования, обеспечивающим:
* осуществление полета ночью в сложных метеоусловиях с огибанием рельефа местности на предельно малых высотах (5-15м) в автоматическим режиме;
* поиск, обнаружение и распознавание наземных и воздушных целей, определение их координат и выдачу целеуказания на наземные и воздушные командные пункты;
* взаимодействие вертолетов в группе с целеуказанием с ведущего на ведомые и обмен данными между вертолетами;
* глубокий встроенный контроль, эксплуатацию по состоянию и обучению экипажа.