12 апреля 1903 года в Лондоне вышел на маршрут первый в мире городской автобус с двигателем внутреннего сгорания (ДВС). Первый в мире автобус с двигателем внутреннего сгорания, работающем на бензине, был построен в Германии в 1894-1895 годах заводом "Бенц". Он вмещал 8 пассажиров и курсировал по 15-километровой трассе между немецкими городами Зиген, Нетфен и Дойц.

В России первый автобус с ДВС был построен в Санкт-Петербурге в 1903 году на фабрике "Фрезе". Он имел открытый кузов, который вмещал 10 человек. На автобусе был установлен одноцилиндровый мотор мощностью 10 лошадиных сил. Автобус мог развить скорость до 15 км/ч.

Гораздо раньше появились автобусы (омнибусы) с паровым (1801, Ричард Тревитик, Англия) и электрическим двигателями (1886, Лондон).

Первый пассажирский автобусный маршрут в России был открыт в Санкт-Петербурге 11 ноября 1907 года. По этому поводу в "Петербургском листке" было помещено сообщение: "К двенадцати часам дня к Александровскому саду, против Вознесенского проспекта, приехал автомобиль-омнибус или, как их теперь называют, автобус". В Москве автобусное движение впервые было открыто лишь 13 августа 1908 года.

12 апреля 1888 года родился Сесил Кимбер, основатель той самой компании MG, спасением которой сейчас озабочено британское правительство . MG (Morris Garages) занималось продажей автомобилей "Моррис", когда в 1922 году в нее пришел Кимбер. Он сразу же стал занялся спортивным "тюнингом" модели Morris Cowleys и уже к 1924 году выпустил Old Number One – первую машину, носившую на капоте восьмиугольную эмблемой MG.

В 1929 году производство переместилось из Оксфорда в Абингдон, а фирма стала называться MG Car Company. В начале 30-х гоночные MG блистали в соревнованиях, чем весьма способствовали росту продаж.

Сесил Кимбер погиб в 1945 году в железнодорожной катастрофе, но и после его смерти фирма продолжала производство. В 70-е годы MG отошла British Leyland, а в 1980 году производство на заводе в Абингдоне было остановлено. Только в 1992 году MG возродилась и вышел в свет MG RV8, воскресивший в памяти спортивный дух машин Кимбера.

После объединения с Rover под маркой MG выходят "заряженные" версии "роверов", но, может статься, что автомобильный мир в очередной раз лишится MG, на этот раз безвозвратно.

Еще один кандидат на исчезновение – роторно-поршневой двигатель Ванкеля. От его производства отказались все фирмы, занимавшиеся разработкой (кроме японской Mazda). В двигателе Ванкеля нет деталей, совершающих возвратно-поступательные движения –кривошипно-шатунного механизма, поршней, клапанов, сложной системы их привода. Роль цилиндра в роторном двигателе выполняет статор, имеющий форму математической кривой – эпитрохоиды, напоминающей "раздавшуюся в талии" цифру В. Аналогом поршня является трехгранный ротор. Несмотря на меньшие размеры (обычный ДВС сопоставимой мощности вдвое больше), двигатель Ванкель потребляет почти вдвое больше бензина, чем обычный двигатель.

Советские конструкторы также не обошли вниманием необычный мотор. В 1974 году на Волжском автозаводе было открыто Специальное конструкторское бюро роторно-поршневых двигателей (СКБ РПД). "Жигули" с роторным двигателем работали на спецслужбы. Разработки продолжались до недавнего времени, пока в 2004 году СКБ не закрыли ввиду экономической неэффективности.

Американцы из General Motors объявили о планах свернуть производство двигателей Ванкеля гораздо раньше – 12 апреля 1977 года. Специалисты GM, занимавшиеся разработкой роторного двигателя почти десятилетие, пришли к выводу, что при таком большом расходе топлива покупателей у машин с двигателем Ванкеля найдется немного. Так что теперь у поклонников роторно-поршневого двигателя одна надежда – на Mazda, которая не устает совершенствовать творение Ванкеля и даже показала на последнем Токийском автошоу его водородный вариант.

13 апреля 1970 года в Советский Союз прибыл Генри Форд ІІ. Внук Генри Форда, обсуждал с нашим руководством возможность участия в строительстве завода грузовых автомобилей. Генри Форда и трех вице-президентов "Форда" принял в Кремле сам председатель Совета министров СССР Алексей Косыгин. Но дальше обсуждения "возможностей развития научно-технических и экономических отношений" дело тогда не пошло. Полномасштабное производство "Фордов" в России началось только спустя три десятилетия.

14 апреля 1927 года в шведском городе Гетеборг сошел с конвейера первый серийный автомобиль Volvo (от латинского – "вращаю"). Компанию основали в 1926 году бизнесмен Ассар Габриельсон и инженер Густаф Ларсон. Последний до прихода в Volvo занимался разработкой двигателей для уже упоминавшихся в обзоре автомобилей Morris.

Шведы подошли к автопроизводству более чем основательно. В 1923 два шведа познакомились, и уже год спустя Ларсон собрал команду инженеров и начал работу над дизайном машины в свободное от основной работы времени. К июлю 1926 года наброски шасси были готовы. Габриэльсон тем временем нашел деньги на сборку первой тысячи автомобилей модели Jakob (500 открытых и 500 закрытых), которые должны были составить конкуренцию американским автомобилям.

В первое десятилетие самой популярной моделью компании стала PV651 – она широко использовалась в качестве такси. Международное признание к Volvo пришло в 1936 году с появлением модели PV36 Carioca, дизайн которой был во многом навеян американскими образцами.

У американцев же Volvo переняла обычай запускать новые машины осенью. Во время Второй мировой войны завод Volvo не был разрушен, как многие другие европейские автофабрики, что позволило шведам быстро завоевать послевоенный рынок. По иронии судьбы, любовь шведов к американскому привела в лоно американского концерна Ford, в состав которого Volvo теперь и входит.

15 апреля 1924 года в США вышел в свет первый автомобильный атлас издательства Rand McNally. Семью годами ранее издатели предложили нумеровать дороги, что впоследствии стало традиционным для автомобильных атласов и карт во всем мире. Дорожный атлас Rand McNally выходит в Северной Америке ежегодно и считается наиболее авторитетным.

17 апреля 1911 года американец Чарльз Кеттеринг получил патент на электрический автомобильный стартер. Толчком к созданию электростартера стала нелепая смерть близкого друга основателя компании Cadillac Генри Леланда Байрона Картера.

Ручка стартера в машинах того времени была напрямую связана с валом двигателя. Картер помогал женщине завести машину, ручка отскочила, сломала ему челюсть и руку, и эти травмы, вкупе с воспалением легких, привели к внезапной смерти.

Леланд, удрученной смертью друга, нанял известного изобретателя Кеттеринга, который до этого придумал первый электрический кассовый аппарат, а всего имел около 140 патентов на свои изобретения.

Кеттеринг разработал электростартер очень быстро. Уже к декабрю 1910 года был готов первый опытный образец, работающий от 24-вольтовой батареи, а в 1912 году Леланд заказал Кеттерингу 12 тысяч стартеров для установки на "Кадиллаки".

Внедрение автоматического стартера значительно расширило круг женщин-водителей, которым не нужно было теперь просить кого-то завести автомобиль. Во многом именно изобретение Кеттеринга сделало автомобиль по-настоящему массовым.