В крови второго пилота разбившегося Як-42, на борту которого погибла хоккейная команда ярославского "Локомотива", обнаружен замедляющий реакцию фенобарбитал. Как сообщает РИА "Новости", об этом заявил председатель технической комиссии МАК по расследованию причин катастрофы Алексей Морозов. Фенобарбитал оказывает тормозящее действие на центральную нервную систему и запрещен к применению пилотами, сказал Морозов. "Лица, использующие этот препарат, не могут быть допущены к выполнению полетов", - добавил он.

"По представленной медицинской документации на второго пилота со ссылкой на наблюдавшего его невролога, с 2000 года у второго пилота отмечается снижение рефлексов на ногах, а с 2005-го - и на руках, что косвенно говорит о поражении периферических нервов, то есть развитии у него полинейропатического синдрома", - также заявил Морозов. По его словам, в 2007 году невролог назначил второму пилоту нейромидин, который применяется для улучшения нервно-мышечной передачи.

Кроме того, сказал Морозов, пилоты Як-42 не имели должного количества часов налета. "После теоретического курса переучивания на Як-42 командиром воздушного судна предусмотренная документами летная программа в требуемом объеме выполнена не была. Тренажерная подготовка проводилась формально, с большими перерывами, что не способствовало приобретению устойчивых навыков пилотирования и управления самолетами Як-42", - заявил Морозов. "Летные документы по подтверждению минимума были в большинстве своем сфальсифицированы", - отметил он.

Также, по словам Морозова, экипаж Як-42 не выполнил расчет параметров взлета. "Экипаж выполнил контрольную карту перед запуском двигателя. При ответе на пункт контрольной карты "взлетные данные" командир воздушного судна сказал: "Рассчитано, доложено". Однако конкретных значений взлетного веса, центровки, расчетных скоростей на взлете озвучено не было. Анализ показал, что экипаж расчет параметров взлета не выполнял", - сказал Морозов. "Никакой спешки, никакого давления со стороны, в том числе, диспетчерского состава на экипаж не было", - добавил он.

"Определенная командиром скорость принятия решения - 190 километров в час - была на 20 километров в час меньше нормально расчетной для фактического взлетного веса 54 тонны и номинального режима работы двигателей", - также заявил Морозов. Ручка стояночного тормоза находилась в момент взлета Як-42 в положении "выключено", но пилот при разгоне по ошибке нажал на тормоз, отметил председатель технической комиссии МАК. "Ноги пилота на педали стоят неправильно и находятся на тормозных площадках", - сказал Морозов. По его словам, в момент разгона максимальная тормозящая сила Як-42 составляла восемь тонн. Тормоз, по заключению МАКа, мог нажать как командир самолета, так и второй пилот.

Морозов также сказал, что у обоих пилотов разбившегося самолета "имел место негативный опыт переноса навыков при пилотировании самолетов Як-40 на Як-42". Переучивание командира и второго пилота на Як-42 проходило "с грубым нарушением действующих нормативных документов", а компания "Як-сервис" не смогла обеспечить безопасность полета, отметил Морозов. "В авиакомпании организация летной работы и система управления безопасностью полетов фактически отсутствовали, а штат руководителей летной службы квалифицированными специалистами укомплектован не был", - сказал он.

Як-42 разбился в районе населенного пункта Туношна под Ярославлем 7 сентября. Максимальная высота, которую ему удалось набрать, составила пять-шесть метров. При взлете самолет столкнулся с антенной радиомаяка и повредил левое крыло. Возник сильный крен влево, и самолет полностью разрушился.

На борту находились 45 человек - 37 пассажиров и восемь членов экипажа. В день катастрофы выжили только бортинженер Александр Сизов и хоккеист Александр Галимов. 12 сентября, несмотря на усилия врачей, Галимов умер.