Командование ВВС России встревожено аварийностью
За четыре месяца 2008 года в авиации Вооруженных сил произошло пять авиационных происшествий, потери от которых составили около 360 миллионов рублей. Эти данные привел в своем докладе на ежегодных сборах по безопасности полетов начальник Службы безопасности полетов генерал-лейтенант Сергей Байнетов. Как сообщает в четверг "Красная звезда", он отметил, что "последние 10 лет государственная авиация выполняла свои задачи в очень сложных условиях".
Генерал сообщил, что в период с 1998 по 2007 год в государственной авиации Российской Федерации произошло 195 авиационных происшествий, из них 88 катастроф и 107 аварий. В авиации Вооруженных сил за этот же период произошло 106 авиационных происшествий, из них 38 катастроф и 68 аварий. В результате катастроф в армии погибли более 200 человек, из них около 100 членов летных экипажей и более 100 пассажиров, среди которых несколько высших офицеров.
Одна из главных причин летных происшествий, по мнению генерала Байнетова, недостаточный контроль за уровнем летной подготовки. В качестве примера он привел катастрофу штурмовика Су-25, происшедшую в марте этого года на Дальнем Востоке.
Причиной катастрофы явилось поражение ведущего самолета неуправляемыми авиационными ракетами самолета ведомого при выполнении атаки наземных целей с пикирования. В ходе расследования было установлено, что летчик, сбивший самолет своего ведомого, в прошлом допускал ошибки при пилотировании, однако материалы объективного контроля его предыдущих полетов не анализировались.
На совещании отмечалось, что в чрезвычайных условиях руководящий состав авиации Вооруженных сил был вынужден снижать сложность полетных заданий, исключить полеты по наиболее сложным видам боевой подготовки, распределять ограниченные лимиты топлива и другие средства, а также ограничивать возможности поддерживать натренированность экипажей. В результате сегодня отмечается "низкий уровень натренированности даже у наиболее подготовленных авиаторов, большой разрыв между опытным и молодым летным составом". При этом "половину авиационных происшествий вследствие ошибок и нарушений допустили экипажи под командованием летчиков 1-го класса, более того, в 65% случаев, приведших к катастрофам, командирами экипажей были летчики-снайперы или летчики 1-го класса, занимавшие должности уровня командира авиационной эскадрильи и выше".
По мнению Службы безопасности полетов авиации ВС РФ, меры по устранению причин катастроф "должны быть главным образом ориентированы на человека, на контроль и разбор полетов, на внимание к летчику, к его подготовке, профессиональным и личностным качествам".
Комментарий
Вот и военные авиаторы, сами того не желая, дали оценку путинской эпохе. Сухой остаток от всех восклицаний с официальных трибун и парадных пролетов над Красной площадью. Ну сегодня, кажется, уже можно кинуть камень в проклятое недавнее прошлое. Правда, очень осторожно.
Поэтому, бегло огласив печальную статистику десятилетия, участники сборов быстро сосредоточились на "человеческом факторе". Несколько замысловатая логика. С одной стороны, чтобы как-то сократить печальную статистику, летчикам урезают налет часов, упрощают задания, в воздух стараются отпускать только испытанные кадры, с другой - обвиняют их в отсутствии мастерства, в "низком уровне натренированности".
Увенчан этот "разбор полетов" традиционным призывом усилить контроль за "профессиональными и личностными качествами летчиков". Какие это сборы по счету, кажется, и сами организаторы уже нетвердо помнят, но из постановления в постановление кочует фраза: "Участники сбора выработали конкретные предложения по соблюдению мер безопасности полетов воздушных судов государственной авиации в Российской Федерации, совершенствованию методик надзора за деятельностью авиационного персонала, организации расследований авиационных происшествий и инцидентов".
Понятно, накатить на летчика куда легче и, к месту сказать, безопаснее, чем на систему, сохраняющую положение вещей из года в год. Оскомину набили сравнения налетов за рубежом и у нас. Но это корень вопроса безопасности в авиации. Как о великом достижение главком Александр Зелин доложил в конце прошлого года, что теперь в среднем налет военного летчика составляет около 40 часов. А налет индийского аса – 300 часов, американского – 250. Меньше 100 часов никто в Европе не летает. Меньше – это керосин на ветер и повышенный риск авиационных происшествий.
Но крайним всегда будет тот, кто садится за штурвал. Кто, конечно же, по своей тупости, лени и склонности к пьянству никак не желает становиться асом, просиживая без неба месяцами. Чтобы через год на сборах по безопасности полетов генерал Байнетов и его коллеги опять кивали на "человеческий фактор" и "вырабатывали конкретные предложения".
Владимир Темный
Статьи по теме
Немилосердный истребитель
При отменной маневренности, по утверждению специалистов, Су-33 (как и его базовая модель Су-27) сконструирован по статически неустойчивой схеме. Бортовой компьютер как бы ведет самолет за рукоятью управления, но если автоматика дает сбой, ни один летчик - каким бы он ни был опытным - не может пилотировать самолет. Не решена и проблема перегрузок. Не только при взлете и посадке (особенно при морском базировании) человек в кабине истребителя подвергается запредельным нагрузкам, которые могут привести даже к кратковременной потере сознания.