Причиной гибели иркутского губернатора могла стать ошибка пилота
Крушение вертолета Bell. Фото с сайта www.irkutsk.rfn.ru
Причинами крушения вертолета, в котором погиб губернатор Иркутской области Игорь Есиповский, следствие считает техническую неисправность вертолета или ошибку в пилотировании, сообщил РИА "Новости" высокопоставленный источник, близкий к расследованию ЧП.
По его словам, пока предварительные данные расследования причин крушения вертолета свидетельствуют именно об этом. В настоящее время с места катастрофы изымаются узлы и агрегаты вертолета, назначен ряд технических экспертиз, сообщил собеседник агентства.
Вертолет Bell 427, на борту которого находился губернатор, был обнаружен спасателями в воскресенье днем в 18 километрах от поселка Листвянка, который находится в 60 километрах южнее Иркутска. В аварии погибли четыре человека, включая главу региона. Как сообщил другой информированный источник, близкий к расследованию ЧП, разбившийся вертолет принадлежал бизнесмену из Подмосковья. "Вертолет Bell, на котором летел губернатор, принадлежал крупному бизнесмену из подмосковных Мытищ", - сказал собеседник агентства, не став раскрывать личность предпринимателя.
По официальным данным, губернатор возвращался из рабочей поездки. В местных СМИ появилась информация о том, что Есиповский летал на незаконную охоту. Вскоре после крушения выдвигалась версия, что вертолет попал в шторм, разыгравшийся на Байкале. Между тем очевидцы сообщали, что вертолет взорвался в воздухе. 12 мая в Иркутской области объявлен днем траура.
Президент России Дмитрий Медведев подписал указ о назначении временно исполняющим обязанности губернатора Иркутской области Сергея Сокола. Ранее Сокол занимал пост заместителя губернатора региона.
27
комментариев
|
Обсудить
Справка
Игорь Есиповский
Родился 28 марта 1960 года в Днепродзержинске Днепропетровской области Украинской ССР в семье военнослужащего. Трудовую деятельность начал в 1977 году, устроившись на работу в МАПО им. Дементьева; вскоре стал секретарём партийного комитета комсомола на предприятии.
С 1979 по 1981 год проходил срочную службу в рядах Советской Армии. После демобилизации вернулся на прежнее место работы в авиастроительной промышленности. В 1986 году без отрыва от производства закончил вечернее отделение Московского авиационного института имени С. Орджоникидзе, тогда же стал вторым секретарём Фрунзенского районного комитета ВЛКСМ Москвы, был избран депутатом Фрунзенского районного Совета народных депутатов от местной комсомольской организации.
В 1988-1991 годах — работник Центра межотраслевых научно-технических программ (впоследствии — "МЕНАТЕП") Межотраслевого научно-исследовательского инженерно-технического центра, генеральный директор научно-производственного объединения "Эконовация". В 1991-1992 годах — руководитель Фонда социального развития России "Возрождение", в 1992-2000 годах — генеральный директор Общероссийского объединения "Российский авиафонд" (защита служащих ВВС и работников авиакомплекса), президент АО "Авиаинвест".
С 2001 года — начальник Департамента товаров и технологий двойного применения ФГУП "Рособоронэкспорт". С 22 декабря 2005 до 2 августа 2006 года занимал должность президента-генерального директора ОАО "АВТОВАЗ".
2 декабря 2007 года был избран депутатом Государственной Думы 5-го созыва по федеральнму списку кандидатов от "Единой России"; занимал посты первого заместителя председателя комитета Думы по промышленности и члена комиссии по рассмотрению расходов федерального бюджета, направленных на обеспечение обороны и государственной безопасности РФ.
Первым его шагом стал отказ от уже наметившихся положительных мер по спасению озера Байкал от вредного воздействия Байкальского целлюлозно-бумажного комбината.
До новых встреч!
