Комментарий

Отказ Индии от "Горшкова", уже наполовину ставшего "Викрамадитьей", будет грандиозным скандалом для судостроителей, "Рособоронэкпорта" и России в целом. Этот крупнейший контракт (помимо самого крейсера в него входят партия палубных истребителей) превратился в тяжкое испытание для военно-технической дружбы Москвы и Дели.

Первоначально сумма сделки, начинавшейся для индийцев так безоблачно (сам крейсер – бесплатно, платить только за модернизацию, а главное, истребители), составляла около 1,5 млрд долларов, потом она подросла до 2,5, а в прошлом году Индии официально предложили удвоить процентную ставку по контракту с 2,55 до 5 процентов, что окончательно выливалось примерно в 5 миллиардов долларов.

Причины обновления финансовых условий в 2007 году Москва объявила традиционные – "овес нынче дорог" (доллар падает, накладные расходы растут, опять же рабочие разбежались, а те, кто их заменил, не там кабель протянули, не те дырки просверлили и пр.)

В итоге крейсер, который должен был уже в этом году войти в строй ВМС Индии, сделан только наполовину. И как будет пройдена вторая половина пути, никто не знает - особенно с учетом нахлынувшего кризиса. Индийцев эта ситуация, похоже, психологически измотала до предела. "Горшков" им опротивел настолько, что они даже перестали посылать в Северодвинск свои делегации. А в последнее время приостановили исполнение всех финансовых обязательств по заказу и уклоняются от внятного ответа о будущем несчастного стародела.

Если к "Горшкову" мысленно прибавить многоцелевую атомную подводную лодку "Нерпа", модернизацию которой ВМС Индии оплачивали в надежде на аренду, а теперь этот контракт, судя по всему, сворачивается, можно говорить о серьезной угрозе потери одного из стратегических партнеров России в военном бизнесе.

Что касается перспективы получить "Адмирала Советского Союза Горшкова" обратно, то вряд ли она обрадует российский ВМФ. Как всякий долгострой, это приобретение будет нести с собой массу проблем. Тем более что без индийских денег достройка пойдет в мучительном режиме недофинансирования. Так что все эти бодрые адмиральские заверения насчет того, что хозяин у "Горшкова" найдется, адресованные, вероятно, индийцам, на самом деле устрашающе действуют на отечественных судостроителей и военных моряков.

Владимир Темный

Справка

История создания авианесущих крейсеров в СССР/России

Первый авианесущий корабль появился в России. Во время войны 1914 – 1918 года Россия применила корабли-матки для гидросамолетов – предшественники авианосцев.

Программой строительства "большого океанского флота" на период 1938 – 1947 гг. предусматривалось в 1942 году заложить два авианосца – по одному для Северного и Тихоокеанского флотов. Однако в 1940 году они были исключены из программы.

Во время Великой Отечественной войны вновь вернулись к этой теме. В 1943 году ЦКБ-17, а ныне – Невское проектно-конструкторское бюро (ПКБ) приступило к проектированию авианосца, близкого по тактико-техническим элементам к серийному американскому типа "Эссекс".

Авторы проекта послевоенной программы военного судостроения на период 1946 – 1955 гг., пришли к выводу, что в современных условиях вооруженной борьбы на море почти нет задач, которые могли бы решаться без участия корабельной авиации. Однако все, что удалось добиться главкому ВМФ Адмиралу Флота Советского Союза Николаю Кузнецову – это включить авианосцы в десятилетний план проектирования кораблей, утвержденный правительством осенью 1946 г. Проектировать начали в 1955 г., но вскоре прекратили.

В 1960 г. Главное управление кораблестроения ВМФ пришло к выводу, что корабельная истребительная авиация не является перспективным средством ПВО соединений надводных кораблей, поэтому затрата больших материальных средств на ее создание не оправданы. Так вместо авианосцев в 1967 – 1969 гг. в составе ВМФ появились противолодочные крейсера-вертолетоносцы "Москва" и "Ленинград" (пр. 1123, шифр Кондор) водоизмещением около 15 тыс.т. (В 1992 г. оба крейсера продали в Индию на металлолом).

Cекретарь ЦК КПСС, отвечавший за оборонную промышленность, Дмитрий Устинов полагал, что в строительстве авианосцев мы безнадежно отстали от США, а паровую катапульту – ключевое взлетное устройство – наша промышленность просто не в состоянии создать. Другое дело – самолет вертикального взлета и посадки (СВВП). В 1967-м его показали военно-политическому руководству страны. Это был Як-36. Устинов предложил создать на его базе корабельный штурмовик. Так появился компромиссный вариант – не авианосцы, а всего лишь авианесущие крейсера пр. 1143, шифр Кречет: "Киев", "Минск", "Новороссийск" водоизмещением 40 тыс. т. Чуть позже в развитие им – авианесущий крейсер "Адмирал Горшков" пр. 11435 шифр Кремль водоизмещением 55 тыс. т. Через 15 лет эксплуатации первые три крейсера вывели из состава ВМФ и продали: два – Китаю, один – Южной Корее.

В 1971 – 1972 гг. Невское ПКБ выполнило научно-исследовательскую работу "Ордер" по теме авианосца (пр. 1160) с различным составом вооружения и типами главной энергетической установки, с водоизмещением от 40 до 100 тыс. т. "Ордер" стала фундаментом последующих работ в 1974 – 1991 гг.

Став министром обороны, Дмитрий Устинов положил конец всем работам, связанным с созданием авианосца с катапультой. Вместо него начали строить "Кузнецов" и чуть позже – "Варяг" для самолетов-истребителей с укороченным взлетом.

"Кузнецов" остается в боевом составе Северного флота, а "Варяг", который был готов уже на 80 процентов, остался на Украине и в 2000 г. был продан Китаю.

25 ноября 1988 года на стапеле Черноморского судостроительного завода заложили тяжелый атомный авианосец "Ульяновск" проекта 11437, шифр Орел. На корабле водоизмещением около 75 тыс. т планировалось разместить до 70 летательных аппаратов: самолеты Су-27К, Су-25, Як-141, Як-44 и вертолеты. Для взлета и посадки самолетов предполагалось использовать две катапульты, трамплин и аэрофинишеры. Ядерная энергетическая установка должна была обеспечить скорость хода около 30 уз. К концу 1991 г. сформировали треть корпуса. Завершить строительство планировали в 2002 г. После прекращения финансирования корабль разрезали на стапеле. Пошел в переплавку и металл, предназначенный для второго корпуса.

В целом расходы, связанные со строительством пяти авианесущих крейсеров в период с 1971 по 1991 г., по мнению специалистов, не вышли за пределы 10% в общей структуре затрат на военное судостроение.

По материалам СМИ.