Куски пены едва не повредили стартовавший шаттл Discovery
Старт Discovery. Кадр CNN
Шаттл Discovery отправился в 14-дневную миссию по строительству Международной космической станции с космодрома на мысе Канаверал в штате Флорида. Во время старта от внешнего топливного бака отделились куски теплоизоляционной пены, но они не нанесли серьезных повреждений.
До новых встреч!
Комментарии
"Согласно предварительным данным, шаттлу они повреждений не нанесли"-окончательные данные узнаем через две недели.
Неужели это такая неразрешимая техническая проблема?!
Это же самая передовая тех.прогресса. Там все на ничточке висит.
Даже Египитские пирамиды, в которых все кажется просто, не так просты как кажутся. А в космической технике грань между успехом миссии и полной катострофой вообще весьма тонка. Шатлы сами по себе это только вершина пирамиды, в которой каждый кирпичик испытывает нагрузку на пределе своих возможностей и если где-нибудь что-нибудь или кто-нибудь (тех.процесс, дядя Вася с бодуна или без опохмела, поставщик материала), сбойнут -- вся пирамида рушиться как карточный домик.
ДЕЛО НЕ В ШАТТЛЕ.
Непонятно, почему отваливаются куски теплоизоляции с основного бака. Она толстая и куски получаются крупные. Вообще-то напрашивается еще один тонкий слой какого-то скотча(???) поверх основного слоя теплоизоляции. Но в НАСА специалисты покруче всех и, думаю, они этот путь просчитывали. Скорее всего, при опорожнении бака идут волны по поверхности бака, их амплидуда считается, но локализации нет - они пробегают по поверхности бака, возникают какие-то локальные пучности и в этих местах обшивка не выдерживает и лопается.
http://www.youtube.com/watch?v=a1egWzhgd6o http://blocksandfiles.com/article/5056 RCC-панели на передней кромки левого крыла получили повреждения на "Колумбии". Это повреждение произошло при падении RCC-панели на передней кромки левого крыла получили повреждения на "Колумбии". Полетная история шаттлов свидетельствует: RCC-панели и раньше становились объектами ударного воздействия извне, однако до "Колумбии" они никогда не пробивались насквозь.Physical Review E journal:Повинен там был феномен внезапного изменения вязкости вещ-ва , его ещё называют загустевания при сдвиге. (Индуцирование или совершение сдвига над текучей средой (газом или жидкостью) увеличивает его вязкость и субстанция ведет себя как неньютоновская жидкость). Это был очень сложный эксперимент нуждающийся в продолжении и детализированном анализе данных с винчестера, чтобы открыть "утончающий" эффект, который в конечном итоге был найден, как и винчестер.
Physical Review E journal:-
"Тhe gas Xenon change its viscosity from gas to liquid when similarly treated in very low gravity. The phenomenon of a sudden change in viscosity is called shear thickening. (Inducing or introducing shear to a fluid (gas or liquid) increases its viscosity"-если брать оттуда дословно...А этому предшествовало падение на крыло куска теплоизоляции кислородного бака при старте корабля.Горячий газ попал внутрь, что привело к прогоранию и разрушению конструкции крыла и гибели шаттла. ( об этом случае много пишут и говорят, эта инф. попадала в интернет со всеми подробностями и этому случаю посвященно много публикаций в разных печатных журналах)Экипаж Дискавери , как и др. не застрахованы только от подобных несчастных случаев... А это про Челенджер http://science.ksc.nasa.gov/shuttle/missions/51-l/docs/rogers-commissi on/table-of-contents.html
Ну,
Видимо, не было запаса по массе, чтобы сделать еще одну внешнюю оболочку, с которой можно удалять лед подогревом, что не здорово, или микровибрациями. У всех аппаратов с криогенными компонентами где-то лед да образуется. Посмотрите внимательно на заправленный "Союз", если по ТВ как-нибудь покажут. Просто проблема с хрупкой керамикой на поверхности сейчас ни для кого больше не актуальна.
Ну у шатла под внешнй обшивкой есть оболочка из Al как у самолётов.А их система термозащиты состоит не только из термозащитных плит.Шаттл достигает скорости до 30000км/ч и вход в атмосферу разогревает его поверхость до очень высокой тем-ры к-рой достаточно чтоб расплавить сталь.Основные типы материалов, используемых в системе термозащиты, - это усиленные углерод-углеродные (RCC) панели, высоко- и низкотемпературные изоляционные плиты, сменные войлочные изоляционные слои и волоконные изоляционные слои.RCC-делают из материала, к-рый напоминает древесный уголь, его также используют в головках балестических ракет.Они распологаються на носовом наконечнике,сразузу за "носом"и в зонах ребра атаки крыла.У экипажа Discovery есть Noax (это аббревиатура: неоксидный экспериментальный клей), к-рое можно использовать для ликвидации трещин или при потере RCC-панелей покрытия.Есть еще "излучающее средство", которое в основном рассчитано на ремонт относительно мелких трещин. "Брюхо" коробля покрываеться высокотемпературной плитой поверхностной изоляции многократного использования (HRSI).Эти плиткки сделаныиз кварцевого волокна их распологают там, где тем-ра может превышать тыс гр.Таких плиток на каждом челноке около 24 тысяч, и каждая плитка отличается от другой, потому, что учитываеться кривизна флюзеляжа.Пространство между плитками заполняется керамическим материалом, который так и называется заполнитель межплиточного пространства. Эта ткань может перемещаться и выдавливаться.И когда корабль возвращается на Землю и входит в атмосферу, подобные торчащие из корпуса фрагменты возбуждают аэродинамические потоки. А это значит, что плитка позади выпирающих фрагментов может разогреваться на несколько сот градусов больше, чем в нормальных условиях. И особенно это нехорошо в том случае, если сами эти плитки тоже повреждены.Ещё там есть низкотемпературные плитки, в основном они приминяються на носовой части фюзеляжа и на некоторых деталях системы орбитального маневрирования.Эти плитки заменяються на материал, известный под названием гибкая поверхностная изоляция многократного применения (FRSI), и на усовершенствованную гибкую поверхностную изоляцию многократного применения (AFRSI). FRSI и AFRSI легче и менее дорогостоящи, чем обычные плитки.....
про покрытие Дискавери линк не проходит
http://www.nasa.gov/home/hqnews/2008/may/HQ_08136_STS-124_launch_relea se.html http://mediaarchive.ksc.nasa.gov/detail.cfm?mediaid=26625 http://www.nasa.gov/mission_pages/shuttle/main/Shuttle_Multimedia_Coll ection_archive_1.html
А это про русский аналог шаттла
http://www.buran.ru/htm/str691.htm http://www.buran.ru/htm/biblio.htm
очень "симпатичный кораблик", была бы такая моделька где нибудь, как у американских шатлов( игрушки имеются ввиду)классно было бы собрать
http://www.buran.ru/htm/rocket.htm
Дискавери:
http://science.ksc.nasa.gov/shuttle/resources/orbiters/discovery.html Был передан на эксплуатацию в НАСА 1982 году, совершил свой первый полёт в 1984 году , имеет обозначение — OV-103 (Orbiter Vehicle — 103).Он получил своё название вчестьодног из судов , на к- рых, в 1770-х годах ,капитан Джеймс Кук открыл Гавайские острова и исследовал побережье Аляски и северо-западной Канады. Такое же имя («Дискавери») носило одно из судов Генри Хадсона (Henry Hudson), к-рый исследовал Гудзонов залив.Это был первый корабль ,на к-ром отправились в космос после катастрофы «Челленджера» (STS-51L). «Дискавери» был также первым шаттлом, на котором были возобновлены комические полёты после катастрофы шаттла «Колумбия».Шаттл «Дискавери» доставил на орбиту космический телескоп «Хаббл». «Дискавери» участвовал в двух миссиях по обслуживанию телескопа «Хаббл».С шаттла «Дискавери» были запущены зонд «Улисс» и 3 ретрансляционных спутника.Он , как и все космические шатлы состоит из собственно косм корабля (Орбитер, Orbiter или орбитальный аппарат ОК), выводится на околоземную орбиту,большой внешний топливный бак, для главных двигателей; и два твёрдотопливных ракетных ускорителя, которые работают в течение двух минут после старта. После выхода в космос орбитер самостоятельно возвращается на Землю и совершает посадку, как самолёт, на взлётно-посадочную полосу. Твёрдотопливные ускорители приводняются на парашютах и затем используются вновь.Внешний топливный бак сгорает в атмосфере.ОК-рассчитан на ,примерно двухнедельное пребывание на орбите.
Ну у шатла под внешнй обшивкой есть оболочка из Al как у самолётов.А их система термозащиты состоит не только из термозащитных плит.Шаттл достигает скорости до 30000км/ч и вход в атмосферу разогревает его поверхость до очень высокой тем-ры к-рой достаточно чтоб расплавить сталь.Основные типы материалов, используемых в системе термозащиты, - это усиленные углерод-углеродные (RCC) панели, высоко- и низкотемпературные изоляционные плиты, сменные войлочные изоляционные слои и волоконные изоляционные слои.RCC-делают из материала, к-рый напоминает древесный уголь, его также используют в головках балестических ракет.Они распологаються на носовом наконечнике,сразузу за "носом"и в зонах ребра атаки крыла.У экипажа Discovery есть Noax (это аббревиатура: неоксидный экспериментальный клей), к-рое можно использовать для ликвидации трещин или при потере RCC-панелей покрытия.Есть еще "излучающее средство", которое в основном рассчитано на ремонт относительно мелких трещин. "Брюхо" коробля покрываеться высокотемпературной плитой поверхностной изоляции многократного использования (HRSI).Эти плиткки сделаныиз кварцевого волокна их распологают там, где тем-ра может превышать тыс гр.Таких плиток на каждом челноке около 24 тысяч, и каждая плитка отличается от другой, потому, что учитываеться кривизна флюзеляжа.Пространство между плитками заполняется керамическим материалом, который так и называется заполнитель межплиточного пространства. Эта ткань может перемещаться и выдавливаться.И когда корабль возвращается на Землю и входит в атмосферу, подобные торчащие из корпуса фрагменты возбуждают аэродинамические потоки. А это значит, что плитка позади выпирающих фрагментов может разогреваться на несколько сот градусов больше, чем в нормальных условиях. И особенно это нехорошо в том случае, если сами эти плитки тоже повреждены.Ещё там есть низкотемпературные плитки, в основном они приминяються на носовой части фюзеляжа и на некоторых деталях системы орбитального маневрирования.Эти плитки заменяються на материал, известный под названием гибкая поверхностная изоляция многократного применения (FRSI), и на усовершенствованную гибкую поверхностную изоляцию многократного применения (AFRSI). FRSI и AFRSI легче и менее дорогостоящи, чем обычные плитки.....
Кусок умоизоляционной пенки от Граней.
"... Келли изобрел кислородную маску для военных самолётов" Вау ! Крутой мужик ! Изобрёл, полагаю, лет эдак за 25-30 до момента собственного зачатия. Такое могут только астронавты NASA ! Ас-са!
В последнее время от Дромоса можно услышать только тарабарщину, в лучшем случае, а худшем откровенное хамство
Что это сВами ,Дромос?Впрочем можете не отвечать , дело хозяйское где и как себявести , нянек тут нет
А по существу " кислородной маски для военных самолётов"?
Американцы не прменяли кислородные маски до 2006 А про патент все правильно: http://www.jsc.nasa.gov/Bios/htmlbios/kellyme.html In 2006 he received his first U.S. Patent for an advanced oxygen mask for combat aircraft.
Анонимные комментарии не принимаются.
Войти | Зарегистрироваться | Войти через:
Комментарии от анонимных пользователей не принимаются
Войти | Зарегистрироваться | Войти через:
