6 июня президент России Владимир Путин встретился в Кремле с элитой российского автомобилестроения. Среди участников встречи были руководители всех крупных автозаводов -АО "АвтоВАЗ", АО "ГАЗ", АО "Москвич", - а также представители крупных ФПГ, стремящихся к укреплению в автопроме. Например, алюминиевый магнат Олег Дерипаска пришел в Кремль за поддержкой своей идеи создания автоконцернов из нескольких автозаводов. Но главной темой встречи были предложения руководителей автогигантов. Автопромовцы просили об отсрочке долгов и о запрещении ввоза старых иномарок. Долги мешают развитию, иномарки создают опасную конкуренцию нашим малолитражкам. Ведь качество сборки позволяет иностранным автомобилям проживать гораздо более долгую жизнь на дорогах.

Теперь опасения автостроителей позади. Долги отложат, ввоз старых иномарок запретят. Именно так решили участники совещания. Ими были приняты рекомендации, в соответствии с которыми до 2006 года выпуск легковых автомобилей в России будет увеличен на 300 тысяч штук. Одновременно предполагается повысить качество легкового автотранспорта и обновить модельный ряд. Причем запчасти к авто будут покупаться на Западе. Вице-премьер Илья Клебанов готов "глубже интегрироваться в мировое автомобильное пространство". Кроме того, с января 2003 года мы прекратим выпускать вредный бензин с высоким содержанием свинца. Именно решение насчет бензина стало для россиян единственным светлым пятном - хоть за экологию теперь можно не переживать. Все остальные новости больше похожи на черный юмор.

Итоги совещания в переводе на язык родных осин означают, что хуже всего придется простым автолюбителям. Прощай, старина "Опель", прощай "лодка" "Ауди-100"! Прощайте, друзья...

Скорее всего в ближайшем будущем при покупке автомобиля мы будем напоминать посетителя супермаркета, где кроме пачковых супов за 5 рублей и устриц за 400 рублей на прилавке ничего нет. Подержанные иномарки будут ввозиться нелегально по соответствующим ценам. А модельный ряд для российского среднего класса ограничится танкоподобной "Волгой", невнятными "Жигулями" и убогим "Москвичом". Правда, есть еще "Иж" с оцинковкой. Но о его качестве мало что известно.

Как ни странно, у руководства автозаводов тоже нет поводов для особого оптимизма. Долги предприятий составляют десятки миллиардов рублей. Вряд ли за пять лет они исчезнут совсем. Тут уж как в анекдоте: "- Сестра, может, в реанимацию? - Сказано "в морг", значит, в морг..." Зато на заводах продолжат штамповать неликвид (план выполнять надо), воровать запчасти, и разводить руками при вопросе "Куда делись деньги?".

К этому золотому времени правительство обещает невероятное снижение налогов в автомобильной отрасли. Вот заживем.