Итак, свершилось. Вечером 30 августа премьер Михаил Касьянов подписал постановление о повышении ставок ввозных пошлин на машины иностранного производства старше семи лет. Для них ставка устанавливается из расчета 2 евро за 1 "кубик" для автомобилей с объемом двигателя до 2500 кубических сантиметров и 3 евро за "кубик" для автомобилей с объемом двигателя более 2500 кубических сантиметров. До начала октября на автомобили старше 7 лет действуют ставки 0,85 евро и 1,4 евро за "кубик" соответственно. Таможенные ставки для автомобилей в возрасте от 3 до 7 лет не изменились: 0,85 евро и 1,4 евро за каждый "кубик" с автомобиля с объемом двигателя до 2500 кубических сантиметров и выше. На автомобили в возрасте от 0 до 3 лет таможенная ставка остается неизменной - 25 процентов от стоимости авто.

Таким образом, Белый дом ввел на иномарки старше 7 лет запретительные пошлины. За двухлитровые, скажем, "Форд Скорпио" или "Ауди-80" выпуска 1994 года придется платить не 2,5-3 тысяч евро, а 4-5 тысяч евро.

Вот некоторые обобщенные оценки и прогнозы последствий решения 30 августа.

Первое. Скачок цен на автомобили иностранного производства произойдет еще до того, как постановление вступит в силу. Продавцы иномарок (причем не только старых) почтут за благо придержать свой товар. Зато ажиотажный спрос на иномарки, напротив, будет нарастать.

Автомобили старше 7 лет подорожали уже сегодня. Автомобили моложе 7 лет подорожают в ближайшие недели. Механизмы ажиотажного спроса и мультипликационного роста цен, необходимость для дилеров закладывать в цены на новые машины факторы таможенной неразберихи и искусственного усложнения таможенных процедур, которые всегда аранжируют повышение ставок ввозных пошлин. Все это будет работать на взвинчивание цен. И в итоге приведет к сильному недовольству и разочарованию среднего класса в действующей власти. Очень уж циничной выглядит аргументация: дескать, иностранные "автопомойки" вредят экологии. А новые советские тарантасы не вредят?

Далее, весьма вероятно, что владельцы и топ-менеджеры ГАЗа благоразумно откажутся от продекларированного было намерения прекратить производство "волг". Десятилетний "Фольксваген Пассат" окажется в полтора раза дороже нового ГАЗ-3110. Решение 30 августа вышибло иномарки из ценовой конкурентной ниши в $4-10 тысяч. За такие деньги иномарку скоро будет, пожалуй, не купить. Излишне говорить, какого качества пойдут с конвейеров "волги" и "жигули".

Теперь становится понятно, зачем олигархи-металлисты глава "Базового элемента" Олег Дерипаска и глава "Северстали" Алексей Мордашов вовлекались в управление купленными автогигантами - ГАЗом и УАЗом. Они проломили высокие ввозные пошлины и установили в автопромышленности сверхжесткий протекционистский режим. В результате чего капитализация, например, ОАО "Горьковский автомобильный завод" увеличивается примерно на $200 млн. Примерно то же с УАЗом. Теперь ждите иностранных инвесторов, коим советские автогиганты и будут перепроданы со сверхвысокими ввозными пошлинами в придачу.

И наконец, последнее. Сама таможня, славное "зеленое ведомство". Нетрудно представить, какую питательную, жирную кормовую площадку обеспечивает структурам ГТК повышение импортных пошлин на иномарки. Никто, разумеется, не захочет платить за ввезенный автомобиль вдвое больше. Мгновенно, совместными усилиями таможенников и автодилеров, будет реорганизован и расширен теневой рынок фиктивных "левых" и "льготных" растаможек: за "откат" заплатишь, скажем, на треть меньше и т.д. Сверхвысокие пошлины как раз и существуют для того, чтобы мытари могли мотивированно взимать с импортеров негласную мзду.