Комментарий

История с "Севмашем", некогда могучим центром советского военного кораблестроения, для сегодняшнего дня закономерна. Утрачены кадры, устарела техническая база плюс почти два десятилетия невнятной государственной политики в отношении судостроительной отрасли.

Оставим за скобками проблемы, которые должны были в рыночных условиях решаться самим предприятием, но по различным причинам не решались. Возьмем лишь один аспект: государственная гарантия выполнения в срок международных заказов. Такой гарантией от имени президента Путина была скреплена и сделка по превращению "Горшкова" в "Викрамадитью". Но возник порочный круг: общая инфляция - рост издержек - долгострой - инфляция - рост издержек... Без помощи власти из этого круга не выбраться. Но государство с его бюджетом откликнулось на проблему уже тогда, когда скандал выплеснулся в СМИ. Что-то там в режиме ошпаренной кошки предприняли, заткнули пробоину телом гендиректора, прокрутили пару оптимистичных сюжетов с озабоченными физиономиями Медведева и Иванова. И опять тишина, без реального движения денег в Северодвинск. Как оказалось, тишина оказалась обманчивой. Сдали нервы у норвежцев. Кто следующий?

Теперь самое время запустить дурочку про нечистоплотные происки конкурентов, про вражеское окружение, искусно гадящее России везде, где только возможно. Возмутиться американцами, которые хотят втюхать индийцам этот саркофаг "Китти-Хок". А платой за дармовой сыр будут палубные истребители на миллиарды долларов. Как будто не Россия первой попыталась провернуть эту схему, прибавив к бесплатному "Горшкову" заказ на партию "МиГов" в несколько раз дороже выпотрошенного авианосца. У России получилось известно что. Почему бы и США не попробовать? Тем более что американское "железо" на порядок качественнее горшковского.

Но это их проблемы. Наша же заключается в том, что власть обращает внимание на те научно-технические проекты, на те производства, которые обещают незамедлительную валютную отдачу. Перестал нести "золотые яйца" - и уже никому не интересен. А про свалившихся в долговую яму и говорить нечего. Еще и подтолкнут, как это сегодня происходит с многострадальным "Севмашем".

Очень современная история. Аж до 2020 года сочинена стратегия развития судостроения, где-то на горизонте шевелится очередной Левиафан - ОАО "Объединенная судостроительная корпорация". А конкретное предприятие, с еще недобитым трудовым коллективом и огромным потенциалом, сползает в яму банкротства. Где его удобно "пилить" - разумеется, в интересах российского судостроения.

Владимир Темный