"Богиня": как ее полюбили
Citroen DS 19 (или "Богиня" - по созвучию с французским deesse) стал продолжением идей, которые конструкторы Citroen впервые воплотили на модели 30-х годов — Traction Avant ("Передний Привод"). В наследство от Traction Avant "Богиня" получила и передний привод, и силовой агрегат, и ставшую впоследствии знаменитой гидропневматическую подвеску, впервые опробованную именно на "Переднем Приводе" в 1952 году.
"Богиня" разрабатывалась в строжайшей тайне и явилась миру на Парижском автосалоне 5 октября 1955 года. Машина настолько поразила воображение, что люди толпились вокруг нее до глубокой ночи. Уже в первые 15 минут после премьеры приобрести DS 19 захотели 743 человека, а всего до окончания салона поступило 12 тысяч заявок.
"Незаурядной машиной должна управлять незаурядная личность". В наступающую космическую эпоху неземные черты DS 19 пришлись как нельзя кстати. Но людей занимала не только эстетическая, но и техническая сторона вопроса. И здесь DS значительно опередила свое время. Кроме уже упомянутой гидропневматической подвески с системой автоматического выравнивания, на ней использовались дисковые тормоза (вазовская "классика" до сих пор тормозит барабанными) и полуавтоматическая трансмиссия.
Основным компонентом гидропневматической системы Citroen была так называемая "минеральная гидравлическая жидкость" (минеральное масло), которую специальный насос, приводимый в движение двигателем, под давлением закачивал в гидравлическую систему. Та управляла тормозами, рулевым механизмом, а самое главное — изменяла высоту подвески в зависимости от дорожных условий. Машина в мгновение ока превращалась из внедорожника в гоночный болид. Гидропневматическая система, претерпевшая множество изменений, успешно применяется Citroen до сих пор, например, в модели C5.
Автором же футуристического облика "Богини" стал выдающийся французский дизайнер итальянского происхождения Фламинио Бертони. Он же разработал дизайн классических моделей Citroen — Traction Avant и "Гадкого утенка" 2CV ("Дё-Шво"). Бертони привнес в автомобильный дизайн идеи Ле Корбюзье и был одним из первых, кто при проектировании применил пластилиновый макет.
DS 19 использовалась и как машина полиции, и как карета скорой помощи (универсал), и как лимузин для высокопоставленных лиц французского государства. Благодаря чудесным свойствам знаменитой подвески "Богини" — машина могла ехать и на трех колесах — выжил при покушении президент Франции Шарль де Голль. Фантомас на "Богине" уходил от преследования комиссара Жюва. Да и в самом деле, не о всякой машине можно сказать, что она "ниспослана нам из горнего мира".
Справка
История "Богини"
Citroen DS в разных модификациях выпускался в общей сложности 20 лет — с 1955 по 1975 год. Уже в 1957 году появилась более дешевая ID (Idee), внешним видом повторявшая "Богиню", но с более простой внутренней отделкой. Год спустя вышел в свет универсал Break ID и люксовая версия DS Pallas (Паллада, в честь Афины Паллады). Французское кузовное ателье Шапрона превратило "Богиню" в изящный кабриолет.
На модели DS 21 1967 года стоял более мощный двигатель и обтекаемые фары, придавшие "Богине" акулий облик. Фары поворачивались с движением руля, что давало водителю лучший обзор. В том же году был обновлен и универсал.
В начале 70-х последним воплощением "богини" стала модель DS 23, которая, кроме еще более мощного двигателя, немногим отличалась от DS 21. Сменивший "Богиню" в 1975 году Citroen CX уже не имел такого успеха.
Дословно
Ролан Барт (1915–1980)
Модель DS обладает всеми признаками объекта, ниспосланного из горнего мира... Наибольший интерес в ней вызывают не материалы, а сочленения... В DS намечается некая новая феноменология технологической сборки — из мира спайки и сварки мы словно попадаем в мир деталей, которые просто состыкованы и держатся вместе лишь силой своей волшебной формы.
Декабрь 1955 г.
Статьи по теме
"Богиня": как ее полюбили
Машины XXI века уходят в прошлое так же стремительно, как появляются на свет. И едва ли хотя бы одна из 60 новинок Парижского автосалона-2004 будет иметь такую же славную историю, как главный автомобиль мотор-шоу 1955 года — знаменитый Citroen DS 19 ("Богиня"). Тогда она настолько поразила публику, что уже в первые 15 минут обладать "Богиней" пожелали 743 человека.
Авто длительной выдержки
Новых машин на московском "Мотор-шоу" было немного, зато старинных - хоть отбавляй. Экспозиция "олдтаймеров" заняла на выставке целый павильон, еще несколько штук стояли под открытым небом, и даже ЗИЛ не удержался и выставил первый отечественный грузовик АМО-Ф-15.
Ретро-стиль
В Москве прошел третий фестиваль старинных автомобилей "Ретро-стиль". Глаз москвичей в Лужниках радовали около полусотни авто 30-60-х годов. Смотрите фоторепортаж Граней.Ру.
Париж: гибриды догоняют суперкары
Практичные, но нескучные городские автомобили и роскошные динамичные спорткары – такова основная часть новинок Парижского автосалона-2004. Если прибавить к этому несколько необычных концептуальных разработок и обязательную примету любого крупного мотор-шоу последних лет – автомобили на топливных элементах или гибридные модели, – то портрет Mondial de l'Automobile почти готов.
Главное не победа, а иностранное участие
На московском "Мотор-шоу" раздают финальные порции воздушных шариков, пакетиков и красивых буклетов. Участники пакуют экспонаты. Многие из них приедут сюда и на следующий год - вместо ожидавшегося Автосалона в 2005-м в столице опять пройдет "Мотор-шоу". Автомобильный обозреватель Граней.Ру размышляет о том, что нас ждет году этак в 2010-м.